一、市場運價趨勢：低位波動中呈現小幅反彈

2024年運價回顧

2024年內貿集裝箱運價呈現“前低后高”特征。受年初運力飽和及競爭加劇影響，上半年運價持續走低，綜合運價指數均值僅為1101.42點，較2023年下滑12.41%。下半年因兼營船舶轉向外貿市場（約27萬TEU運力轉移）和傳統旺季需求回升，運價指數于11月底攀升至1467點，較年內低點反彈67.46%。但受反彈時間推遲及持續時間較短影響，全年運價仍為2016年以來最低水平。

2025年運價展望

2025年運價預計小幅反彈，但整體仍處低位。主要原因包括：

• 運力供給收縮：新增運力預計僅5萬TEU（同比下降46.8%），且內外貿兼營船舶繼續轉向收益更高的外貿市場，內貿動態運力或進一步下滑。
• 需求端支撐：基建投資（交通、能源等領域）有望回升，帶動煤炭、糧食、建材等貨種需求。
• 成本壓力：沿海干散貨運價復蘇及國際航線運價短期上行，可能推動內貿運價跟漲。

然而，靜態運力規模較大（約102萬TEU）仍將壓制運價上行空間，預計全年運價指數低位震蕩。

二、貨運量增速：穩中趨緩，結構性分化顯現

2024年貨運量表現

2024年國內集裝箱吞吐量同比增長7.59%，貨運量達5639萬TEU（+6.6%），創2019年以來最高增速。但季度增速逐季下滑（Q1-Q3分別為8.19%、6.29%、6.44%），顯示需求增長動力減弱。

2025年需求驅動因素

• 政策導向：擴大內需政策持續發力，基建投資觸底回升，建材、化工品等貨類需求有望改善。
• 區域協調：珠江水系（2024年吞吐量7562萬TEU）及長三角港口（如蘇州港突破千萬標箱）的協同發展，推動內貿網絡效率提升。
• 季節性波動：春節前備貨（2025年1月運價指數上漲）及枯水季運力緊張（如珠江部分航道維修）或引發短期需求脈沖。

受GDP增速放緩（預計4.5%-5%）及房地產低迷，全年貨運量增速或穩定在5%-6%區間。

三、運力供給：結構性調整深化，供需矛盾緩和

運力增速顯著放緩 2024年新增運力9.4萬TEU（同比降45%），2025年預計交付5萬TEU（同比再降46.8%）。新船訂單量下滑及兼營船舶退出（改造為純外貿船）導致內貿靜態運力增速降至4.8%（2023年為17.23%）。

動態運力受外貿市場牽引

國際運價高企（如紅海危機持續、美國關稅搶運）吸引更多兼營船舶轉向外貿，內貿可用運力減少。例如，2024年下半年僅交付1.5萬TEU新船，動態運力較2023年底下滑5.2%。

四、風險與不確定性

外部政策擾動

• 美國關稅政策：特朗普政府潛在加征關稅或引發搶運潮，短期推高國際運價，加劇內貿運力外流。
• 地緣政治：紅海危機、中東局勢等地緣風險可能延長國際航線繞行周期，間接影響內貿運力分配。

行業內部挑戰

• 成本壓力：燃油價格波動、環保法規趨嚴（如低碳轉型）增加運營成本。
• 競爭格局：海運聯盟重組（如THE聯盟與2M聯盟調整）或引發價格競爭，抑制運價回升。

五、總結與建議

2025年國內內貿集裝箱海運市場將呈現 “量穩價緩升” 特征：

• 運價：上半年受春節備貨、國際運價聯動及運力緊張支撐或小幅反彈，但全年受靜態運力壓制，漲幅有限。
• 運量：基建投資與區域協同驅動需求，但增速趨緩，需關注貨種結構性機會（如清潔能源相關貨類）。 以上內容僅供參考。

以上內容就是DeepSeek對2025年國內內貿集裝箱海運行情分析內容，僅供參考。