全國鐵路首列一單制集裝箱貨柜多式聯運啟航
此次運輸的36個集裝箱貨柜工業用鹽從江西樟樹站出發，經鐵路運抵福州港后無縫銜接海運，最終抵達遼寧營口港，實現“門到門”全程物流服務。這一創新模式不僅縮短運輸時間、降低綜合成本、提升了運輸效率，更為中西部地區企業對接國內外市場提供了更加便捷高效的通道，跟對我國多式聯運標準化發展具有示范意義。
什么是“一單制”多式聯運集裝箱貨柜？即貨物在運輸過程中只需使用一張運單，即可完成全程運輸服務，涵蓋了從發貨地到目的地的所有環節，包括但不限于公路、鐵路、海運等不同運輸方式之間的轉換。這種模式極大地簡化了傳統多式聯運中繁瑣的手續和復雜的文件管理流程，提高了物流效率，降低了企業的運營成本。
“一單制”多式聯運的核心在于打破傳統分段運輸的壁壘。鐵路部門與國內海運航運等企業深度合作，采用“一箱到底”服務，確保集裝箱全程不換裝、不開箱，大幅降低貨損風險。僅需通過一次委托，即可完成鐵海聯運全程物流需求，包括一次托運、一份合同、一次支付、一次保險，省去與多個承運方反復對接的繁瑣流程。相較傳統模式，該模式通過整合運輸鏈條，減少空箱調撥、短駁運輸、貨物換裝等中間環節，將江西樟樹至遼寧營口的運輸時間縮短5天，物流成本降低10%。此次運輸依托福州港江陰港區發達的內貿海運干線網絡，將江西等內陸省份與沿海海運航運干線連接，助力中西部企業能夠更加便捷高效地對接，貨物從鐵路場站到港口的集卡轉運實現無縫銜接。此外還可以通過平臺實時追蹤貨物動態，包括班列運行狀態、船舶位置、預計到港時間等，運輸透明度和可控性顯著提升。
這種“鐵路主導+港口協同+航運配合”的“一單制”多式聯運集裝箱貨柜模式成功承運，不僅是技術與管理模式的突破，推動鐵路、海運標準統一，更為后續推廣“一單制”提供了可復制的經驗。是我國物流體系從“分段運輸”向“全程服務”轉型的里程碑。這一創新將加速資源要素在全國乃至全球范圍的高效流通，為構建現代化綜合交通運輸體系注入新動能。書寫中國物流高質量發展的新篇章。
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