一家集裝箱海運公司宣告破產(chǎn)
該海運公司計劃在本月28日召開債權(quán)人會議，屆時將正式任命清算人，并整理債權(quán)人名單及其申報金額。該集裝箱海運公司宣告破產(chǎn)的背后，是難以承受集裝箱海運費和租船市場背道而馳所帶來的巨大經(jīng)營壓力。因租船費用高企、而同期運價持續(xù)走低，經(jīng)營遭遇嚴重困境。射出當(dāng)前全球集裝箱航運市場所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
Vasi Shipping海運公司申請破產(chǎn)時已拖欠債權(quán)人1900萬美元。該公司成立于2012年1月，最初從事干散貨租船業(yè)務(wù)，主要承運中印之間的化肥等貨物。自2014年起轉(zhuǎn)向開始拓展支線集裝箱運輸業(yè)務(wù)。2022年底，運營著新加坡、越南和孟加拉國、印度次大陸等地區(qū)之間的支線及區(qū)域海運航線。疫情期間，全球供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致集裝箱運費飆升，Vasi Shipping也一度從中受益，市場份額有所擴大。其中部分航線與達飛集團旗下專注亞區(qū)市場的CNC合作。
然而，好景不長，隨著集裝箱運輸市場的供需關(guān)系發(fā)生了劇烈變化，2025年初，亞洲區(qū)主要航線的集裝箱海運價大幅下跌，甚至在某些航線上下降了一半，這種“冰火兩重天”的局面，直接將航運公司推向了破產(chǎn)的邊緣。3月初以來，Vasi Shipping已停止所有船舶運營。Vasi Shippingi此前名下共有兩艘集裝箱船，現(xiàn)已全部報廢：一艘為1996年建造、1730標準箱的“Vasi Star”輪，已于2023年3月出售拆解；另一艘為1990年建造、1743標準箱的“Vasi Sun”輪，早在2018年12月便已拆解退役。
破產(chǎn)并非偶然，而是多種因素共同作用的結(jié)果。資深航運人士表示，高昂的租船租金居高不下，而海運價卻一路下滑，完全背離，導(dǎo)致航運公司的利潤空間被嚴重壓縮。數(shù)據(jù)顯示，今年多條航線的集裝箱海運價已腰斬，租船市場卻因可用集裝箱船舶緊缺而逆勢上揚，形成劇烈剪刀差。截至4月11日的一周內(nèi)，船舶日租金表現(xiàn)穩(wěn)健。2025年迄今，幾乎所有船型集裝箱船日租金均高于去年均值。而此前分析顯示，今年一季度中國出口集裝箱平均運價暴跌28%，為近二十年來最慘淡表現(xiàn)。集裝箱運價指數(shù)從年初的1548點驟降至一季度末的1112點，這一頹勢主要源于現(xiàn)貨市場運價的斷崖式下跌。
未來展望，航運海運業(yè)是一個充滿風(fēng)險與機遇的行業(yè)。隨著國際海事組織（IMO）對碳排放的嚴格限制，航運公司需要加大對節(jié)能減排技術(shù)的投入，以適應(yīng)新的環(huán)保要求。這不僅有助于降低運營成本，也將為公司在未來市場中贏得競爭優(yōu)勢，以迎接更加復(fù)雜多變的市場環(huán)境。
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