長江可以走集裝箱船運嗎?分別有哪些航線
在長江上游，宜賓與重慶之間的航線，宛如一條繁忙的水上走廊。從2019年到2024年，“宜賓到重慶”集裝箱水水中轉班輪累計開行3823單航次，每周6至8班，累計承運43.96萬標箱，為兩地的貨物往來提供了穩定的運輸保障。瀘州到上海的航線，作為長江上游的重要外貿通道，2024年10月20英尺內貿平均運價為2100元/TEU，承載著大量貨物駛向國際舞臺。而重慶到上海的航線，更是長江上游集裝箱運輸的黃金線路，2024年10月300-400T內貿水運平均運價為1613元/TEU，外貿平均運價為1118元/TEU，頻繁的班次和高效的運輸，使其成為連接內陸與沿海的關鍵紐帶。
進入長江中游，武漢到上海的集裝箱航線，是中游地區的核心物流通道。2024年10月300-400T內貿平均運價為504元/TEU，外貿平均運價為431元/TEU，承載著中游地區的貨物，源源不斷地運往上海，再分發至世界各地。岳陽到上海的集裝箱航線，2024年10月20英尺外貿出口平均運價為570元/TEU，為岳陽地區的外貿企業提供了便捷的出海通道。武漢到荊州到宜昌的航線，湖北省港口集團攜手9家航運公司推進班輪化運營，優化航線資源配置，提升了中游地區的航運效率。
在長江下游，南京到上海的集裝箱航線，2024年10月20英尺外貿出口平均運價為293元/TEU，12月南京港首次接靠史上最大集裝箱船，3萬噸級集裝箱船可常態化進出南京港，標志著南京港的航運能力躍上新臺階。蕪湖到上海洋山的航線，2024年10月20英尺外貿出口平均運價為418元/TEU，為蕪湖地區的貨物出口提供了高效通道。揚州到上海的航線，2024年6月20英尺內貿平均運價為273元/TEU，為揚州地區的內貿貨物運輸提供了經濟實惠的選擇。
此外，還有煙臺到長江的集裝箱航線，由煙臺港與船公司共同開辟，通過支線船舶將環渤海地區和內陸地區的南下貨物在煙臺港匯集，隨后，從山東港口煙臺港啟航搭乘該航線直達長江沿線，且中途無需換船，為東北、華北、環渤海地區貨物“南下進江”和華東、華中及長江沿線地區貨物“北上出海”搭建起一條便捷、高效的“通江達海”黃金物流大通道。該航線煙臺到寧波、煙臺到蕪湖運輸時間分別為2.5天和6.5天，較傳統的海船運輸至掛靠港再轉江船運輸的物流方式,時間節省10余天，運輸成本較陸路運輸節省20%-30%。
長江集裝箱船運航線，以其獨特的運輸優勢，串聯起沿江各大港口，促進了區域間的經濟交流與合作，為長江經濟帶的發展提供了有力支撐。
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